文献来源：Thierry Mayer, Corentin Trevien. The impact of urban public transportation evidence from the Paris region. Journal of Urban Economics. 102(2017):1-21.

摘要：本文使用1970-2000年巴黎大都市区逐步开放和扩展的区域高速铁路(RER)作为一项自然实验，特别是考虑哪些由于预算限制和技术因素而偏离原计划的项目，以分析城市轨道交通是否会对企业选址、就业和人口增长产生影响？研究对特定的子样本使用双重差分法进行分析，最大限度的减少了在评估交通基础设施影响时常见的内生性问题。研究发现：区域高速铁路开放导致1975-1990年间，与RER连接的城市的就业率上升了8.8%。虽然，研究没有发现RER对总体人口增长的影响，但是由于高级技术成员的家庭更有可能选择居住在RER附近，使得RER的建设可能会增加对RER附近土地的竞争。

一、引言

1968-2006年间，巴黎大都市区的人口从920万增加到1150万。这种增长伴随着通勤铁路系统的改善和所谓的区域快速铁路(RER)的调试。虽然这项政策主要改善了现有铁路网络，但同时也需要建设一些新的站线。现有证据表明，交通运输在城市经济中起着关键的作用。根据标准的单中心城市模型预测，较低的通勤成本会增加居住在郊区的人口比例。已有的对公共交通影响的研究强调，公共交通对城市的影响与其他交通工具对城市的影响显著不同。首先，公共通勤铁路系统有助于减少城市的空气污染。其次，区别于其他的交通工具，公共铁路会对城市人员的居住和工作区位产生影响。最后，由于欧洲主要城市间的相关性比较大，使得公共交通在欧洲的通勤中所起的作用相对比在北美要更大。

交通基础设施建设区位的选择并不是随机的，这导致评估其影响时会产生相应的内生性问题。已有文献给出了许多基于自然实验或工具变量的方法来解决这一内生问题。本文提供了两种识别策略来解决内生性问题：（1）RER网络的建设旨在连接新的经济子中心城市与已有的中心城市，即RER路线位于已有的经济中心城市与新建立的经济子中心城市之间。由于政策制定者是“非区别对待的”，因此RER线路上的城市是“准随机”包含在RER项目计划当中的。这样就可以把RER连通城市与类似的未连通城市对照分析，得到铁路改善的城市就业、人口的因果影响。（2）稳健性检验。1965年提出的一项城市规划，旨在改善巴黎郊区的铁路系统，设想在郊区建设数百公里的新铁路线路。然而，由于政治变革后的预算问题，实际的RER网络仅仅是对一些已有的郊区铁路线的升级改造。这种与原始规划的偶然分歧表明了对部分RER网络的外生选择过程。因此，可以将其作为识别处理因果影响的替代方法。

二、实证检验

本文实证数据来自于市级层面，并且为弥补各个城市RER处理的异质性问题，研究主要的处理变量为公共交通从研究目标城市车站到(巴黎)市中心的旅行时间的变化。由于随着RER网络在巴黎大都市区的扩散，处理组随时间的推移不断增长，而对照组则逐渐变少。因此，1990年以后，巴黎大都市区内部的控制组样本已经很少了，使得在1990年以后之前使用的识别策略不再使用。此外RER网络的改进主要发生在20世纪70到80年代，即使在1990-2006年间发现了显著但是较小的RER效应，RER的影响在随后的时期也会逐渐消失。因此，最终分析样本选取1975-1990年数据。回归模型如下：

（1）

其中被解释变量为1975-1990年间i市人口、就业或企业数量的增长率，。为1975-1990年i市到巴黎市中心旅行时间的下降。为初始的社会人口统计学和地理学控制变量：变量的初始密度、土地的可利用性、到巴黎的距离、面积、相对巴黎的方位虚拟变量（巴黎的东、西、南、北）、公共交通的初始旅行时间和替代的交通基础设施（高速公路、其他规格的通勤列车等）。

三、数据

本文从不同的来源获取了有关公司数量、就业和人口信息的市级层面的数据，此外还构建了一个新的数据集来描述20世纪70年代到21世纪初期城市交通系统的演变。

市级层面是法国最小的行政区划单位，同时也是历史数据最精确的人口普查单位。分析使用的大部分数据来自人口普查，法国人口普查在市级层面提供了一系列随时间变化的比较数据。企业数据来自于1974-2004年间法国行政商业登记册“SIRENE”。SIRENE提供有关每家公司的行业和位置以及开放和关闭年份的信息。为了方便计算旅行时间的减少大小，假设公共交通的改善并不是由于RER提高列车的速度引起的，而是由于RER网络使先前分开的铁路线路连接到一起。

四、结论

巴黎RER项目强化了世界上最大的和最密集的城市中心之一的郊区的列车服务。1996-2004年间，该项目通过连通孤立的城市线路、服务新的城市经济分中心和提升列车频率，逐步的改善了该区域的公共交通。这一“社会实验”为估计城市交通对城市人口、企业和就业增长的影响提供了很好的实证数据。由于交通基础设施的选址不是随机的，导致传统分析会产生内生性问题。本文通过比较分析RER项目之前就已经存在的郊区火车站（其中一些车站后来连接到RER网，而另一些则没有），来解决这一内生性问题。

研究发现，1975-1990年间，相关城市的就业率上升了8.8%，并且RER对公司选址特别是外企选址产生了显著的正效应。RER对城市总人口没有显著影响，但是对高技术成员的家庭居住选址产生重要影响，这表明了基础设施的高档化效应。对两种策略的稳健性检验显示，在引入RER之前或之后的对照组与处理组之间没有显著性差异。粗略的调查表明，除了将工作从巴黎中心城市转移到RER网络的郊区城市之外，我们并不能排除增长效应带来的影响。对这一重要问题的严格处理需要额外的数据及更结构性的方法，留待未来进一步研究。（张聪聪，周玉龙）