文献来源：Bertoli P, Grembi V, Castello J V. Not all silver lining? The Great Recession and road traffic accidents[J]. Regional Science & Urban Economics, 2018（70）.
摘要：我们以西班牙为例，为研究经济衰退对交通事故的影响提供了新的证据。2008年的西班牙是发达国家中经济危机最严重的国家。我们利用了西班牙各地房地产泡沫破裂引发的经济衰退情况的差异，并使用了一个从2004年到2011年西班牙交通事故的独特数据集。我们收集了经济衰退对交通事故的影响的相关文献，在此基础上，我们识别出由于经济危机造成的受害者构成和驾驶行为的所有变化。首先，研究结果显示经济大衰退减少了西班牙的交通事故。第二，我们观察到交通事故造成的死亡或重伤的可能性降低。更重要的是，我们还发现，肇事人滥用酒精和毒品的可能性有所增加。我们的研究结论在经济危机的不同衡量情形和空间固定效应模型下都是可靠的，并且不受预期效应的影响。最后，研究显示，我们的发现是由人口较少的地区推动的。因此，我们建议在经济衰退期间加强酒精和药物控制措施，并应更多地关注农村地区，以降低道路交通事故发生的可能性。。
一、研究背景
大量文献研究过经济危机对健康状况的短期影响。本文通过对西班牙案例的研究，重点关注可以避免的健康成本：道路交通事故造成的死亡和伤害。近期有些论文揭示了交通密度与交通事故发生率之间的关系。经济衰退可以减少交通密度:更多的人失去工作，其消费习惯随之改变，开车上班的人不断减少。这似乎是经济危机的积极溢出效应。然而，出于同样的原因，交通事故的构成可能会发生变化。例如，收入的降低可能意味着短途旅行比长途旅行更受青睐，从而采取的安全预防措施可能更少。类似地，人们可能会由于收入减少而缩减汽车的维修保养。这可能会增加事故的发生率，或者改变交通事故的构成，例如增加发生更严重事故的可能性。不过，反过来也可能说得通，只有汽车状况良好时，人们才会使用它，因为交通事故的金钱成本在个体收入下降时很难承受的。此外，受就业危机影响更大的年轻人更有可能从司机队伍中退出。相比之下，那些不太可能发生事故的老年驾驶者会继续开车出行。有学者研究发现，在经济危机时，低风险司机事故发生率会增加，这也解释了为什么死亡率比事故率下降得更多。
西班牙是受2007-2008年全球经济大衰退影响最为严重的欧洲国家之一。我们使用了2004年至2011年间发生在西班牙的交通事故的数据集。对于每一次事故，我们都有相关人员和车辆的数据。我们利用该国房地产泡沫的破裂程度来衡量经济危机的程度，然后确定经济危机对交通事故总数的影响。此外，我们还分析了交通事故构成的变化。一旦大衰退来袭，西班牙所有省份都经历了经济危机。然而，房地产泡沫破裂对某些省份的影响大于其他省份。假设在大衰退中，建筑业从业人员越多的省份失业率越高，遭受的损失就越大。因此，我们利用2007年西班牙各省建筑业就业率，作为2008年以来各省经济危机强度的预测指标。在此基础上，我们评估了经济危机强度对道路交通事故的影响。
由于我们的数据集非常丰富，使得我们的研究结果比现有的相关文献更进一步。我们认为，我们的研究结果对了解与死亡率有关的目标群体和道路事故的所造成的伤害情况都很重要。我们的研究结果显示，在人口密度较低的地区，私人交通工具的使用越来越频繁，在经济不景气时期，为减少道路交通事故，应给予这些地区特别关注。最后，由于经济危机，司机的酒精消费量有所增加。我们建议，在经济衰退期间，应该加强酒精控制，以最大限度地降低交通事故发生率。
二、数据和模型
我们使用的是西班牙交通管理局2004年至2011年间的数据。对于每一场事故，我们都有详细的资料，包括事故的特征、涉及的人员和车辆，以及事故发生的道路类型。因此，我们可以利用三个数据集:一个在事故层面，一个在车辆层面，一个在个体层面。总的来说，在观测期内，一共发生730606起道路交通事故，共涉及1278248辆汽车和1752029人。主要的描述性统计指标如下：每1000名居民中有0.48起事故，1%的道路交通事故当事人死亡，8%的当事人严重受伤，近52%的当事人轻伤。当事人的平均年龄约为37岁，其中有17%的当事人年龄在60岁以上。此外，2%的当事人体内检出酒精，超过60%的当事人事先在车内采取了某种预防措施。交通高峰期的事故占交通事故的53%，超过86%的当事人是在天气和道路情况都良好的情况下发生了事故。
为了估计经济大衰退对交通事故发生率的影响，我们建立了如下模型：
Accidentspq = δCrisispq + γq + αp + εp
其中，δ是我们最感兴趣的经济危机对交通事故的影响系数，γq是时间固定效应，αp是省份固定效应。
为了估计经济大衰退对交通事故严重程度和事故分组特征的影响，我们还建立了下面两个模型：
Severityipt = δCrisispq + X1’ipt + γq + αp + εpt
X1ipt=δCrisispq + γq + αp + εpt
其中X1’ipt为包含当事人个体层面和事故层面各种特征的向量，例如是否饮酒、年龄、压力或疲劳程度、事前预防措施、驾驶经验、涉事车辆是否保养问题、天气状况、道路状况等。
三、估计结果和稳健性检验
估计结果显示，在受经济危机影响较大的省份，交通事故发生率平均下降了12%，而工作日的事故率下降幅度较大，下降了14.7%。
由于经济危机的影响，交通事故导致死亡的概率减少21.4%，导致严重受伤的概率减少21%，而导致轻微受伤的可能性则增加了2.5%。在不含大城市的省区子样本中，经济危机对交通事故的影响是相似的，只是影响程度略有不同：死亡概率下降了15.8%，严重受伤概率下降了16.3%，轻微受伤的概率则上升了3.5%。
此外，不同的行为和特征会导致不同严重程度的事故。例如，酒驾和毒驾对死亡或重伤的可能性有负相关，但对轻伤的可能性有正相关。新车更有可能与死亡或重伤相关。在短途旅行中，事故后果通常较轻微。最严重的交通事故通常不是发生在工作日或交通高峰时段，而是在周末。在经济危机期间，交通事故当事人的平均年龄也增加了。由于经济衰退，引发大量失业，导致开车上班的人数剧减,相应地，与通勤相关的交通事故减少，但是由酒精和毒品引发的交通事故中反而增加。
为了进行稳健性检验，我们采用了改变事故严重程度的衡量指标、使用整体失业率而不是建筑业失业率、细化控制变量等方法。估计结果显示，我们之前的结论是稳健的。
四、结论
已有文献证实，当经济恶化时，交通事故发生率会降低。然而，在经济不景气时，人们对交通事故的构成知之甚少。我们的研究通过分析2008年西班牙经济大衰退对交通事故发生率的影响，在这个问题上作出了贡献。
我们的研究结果显示，在受危机影响较大的省份，交通事故发生率平均下降了12%，而且死亡和重伤的可能性都降低了。我们利用经合组织(OECD)提供的居民生命统计数据，计算出由交通事故发生率下降带来的医疗卫生开支节省约30亿欧元。
此外，研究发现，经济衰退时，60岁以上的人以及与毒品和酒精相关的事故发生率会增加，而且交通事故的发生不是由这个国家人口最稠密的地区推动的。
从政策制定的角度来看，我们的研究结果为更好地应对经济衰退期间的交通事故提供了相应的建议。尽管2008年经济大衰退导致交通事故率有所下降，但政策制定者可以针对危险行为采取措施来进一步降低交通事故。例如，加大力度阻止人们酒驾和毒驾。另外，在经济不景气的时候，预防道路交通事故更应该重视农村地区，而非人口稠密的大城市。(徐赛、周玉龙)
