文献来源：Hodgson C. The effect of transport infrastructure on the location of economic activity: Railroads and post offices in the American West[J]. Journal of Urban Economics, 2018, 104:59-76.
摘要：本文使用美国历史邮局的位置数据来研究1868年到1889年间铁路建设对美国西部城镇地理分布的影响。文章估计一个邮局的生存和预期寿命的可能性是与铁路距离的灵活函数。距离铁路5到10公里的现有邮局在2010年之前运营的可能性比距铁路50公里以外的邮政局要低20到50个百分点。鉴于邮局位置与城镇位置之间历史上密切的对应关系，这些结果表明铁路造成了集聚阴影，即与铁路“几乎”相连的城镇比那些仍然孤立的城镇更容易衰落。结果发现在这种情况下，集聚力作用的短距离意味着很难使用基于人口普查数据的替代方法来检测铁路建设的聚集效应。
1、引言
运输基础设施如何影响经济活动的地理位置分布？经济理论表明，减少贸易成本和接近更大的市场应该增加在靠近运输枢纽的地点的经济活动。然而，一些在地方经济活动的经济增长可能是集聚经济的结果，即从远离运输网络的地区重新安置活动。净效应的大小和方向取决于相关位置与交通网络的距离—非常接近网络的位置可能会以牺牲位于“集聚阴影”地区的经济为代价获得经济增长，而位置足够远的地区则不会受到影响（Fujita，1999; Fujita和Krugman，1995; Krugman，1991）。现有文献表明，聚集效应随距离而迅速消失。基于此，本文研究了19世纪美国西部铁路建设对空间分布和经济活动的聚集效应。
2、模型构建
（1）数据
本文通过证明美国邮政局所在地的数据可以克服人口普查数据空间精度不足的情况，从而为文献做出贡献。历史邮局的数据发表于美国邮政局第1-8卷（Helbock，2010）。这些书包含了从1776年到2010年在美国境内运营的每个邮局的数据。每个条目都包含邮局名称，州和州，其成立年份和停止使用年份（如果当前不运营）和“邮票稀缺因素”。国家和地区记录的县对应于当前的边界。文章在分析中使用的数据还包括1900年以前建立的每个邮局的纬度和经度坐标。为了验证邮局的位置是人口和经济活动存在的合理替代指标，文章使用了1860年至1810年间6次美国人口普查中县人口的数据。GIS地图文件提供了1850年至1911年间16个年份的现代美国境内所有铁路的位置。
（2）模型方法
1.基础模型
文章中用两个主要的计量经济指标来衡量铁路建设对经济活动地理分布的影响。第一个回归指标
，代表是否一个邮局i在不同年份的铁路网距离上一致存活到2010年。第二个指标是closedi，即邮政局在距离铁路的距离上停止营业的一年，在控制邮局成立的年份下（openedi）。
第一个回归模型是线性概率模型，即：
（1）
变量
定义如下:
中的控制变量是建立年份和状态固定效应的虚拟变量。
第二个回归模型是以邮局关闭的年份作为独立解释变量，并且其他方面与公式（1）相同。
（2）
在方程（2）中，包含了邮局建立年份的虚拟变量。系数
通过在同一年建立的邮局之间的差异来识别，并且因此测量每个距离带内的铁路建设对邮局的预期寿命的影响。
2.内生性问题
大多数研究交通基础设施对当地经济活动影响的主要经验问题是基础设施安置的潜在内生性问题。文章上述的理想实验假设铁路线的随机放置。如果将铁路放置在预计会增长的城镇或地区附近，那么上述回归所试图测量的铁路距离城镇分布的因果效应就会受到铁路布局的内生性的影响。
文章构建了一个工具变量，并认为它只是通过与铁路位置的相关性来影响邮局的生存。
文章定义了一个成本函数但是允许南—北、和东—西的距离能够被不同的加权，特别地，使得成本函数连接i和j两个点如下式所示：
其中
是是南北距离上的相对权重。当时
时，在端（终）点上纬度没有变化的东—西连接是无成本的；当
时，直接向南北方向的连接是无成本的。
的选择等同于为铁路网选择了一个合适的工具变量。
（3）
3、结论
研究结果发现与铁路直接相连将邮局的预期寿命延长了7至12年，且该邮局在2010年存活的可能性增加了7至12个百分点；但在现有邮局5至10公里范围的铁路建设会降低邮局存活到2010年的概率25至50个百分点；对距离铁路10公里以上的邮局位置而言，其生存概率和预期寿命随着距离的增加而增加。文章将这一发现解释为Fujita（1999）等人的均衡城市位置模型所预测的“聚集阴影”的证据。铁路的建设增加了直接连接地点的市场准入，将人口和经济活动从周边地区转移到铁路网。连接到铁路线上的城镇以及在铁路线上建立的新城镇可能会以绕过附近城镇为代价而繁荣昌盛。被绕开的城镇比为抵制聚集拉力而离铁路足够远的城镇更容易衰落。这个在铁路10公里范围内的聚集阴影的研究发现对替代设定和识别挑战是稳健的。未来的文献可能会将经济活动强度数据与邮局数据相结合，如有关邮局长工资，邮局层级或邮件数量的数据等，来衡量定居点和经济活动的地理范围。（朱俊丰，周玉龙）
