文献来源：Junhong Im &Sung Hyo Hong, Impact of a new subway line on housing values in Daegu, Korea: Distance from existing lines [R]. Urban Studies , 2018: 3318- 3315
摘要：本研究调查了已有两条地铁线的韩国大邱新增一条地铁新线前后对房屋价值的影响。住房单位根据距离新地铁线站点的远近分为研究组和对照组。我们基于差异中的差异框架，采用特征模型得出了研究结果。该结果表明，离新地铁站点500米内的住宅可获得每平方米9.97万韩元（约相当于96.3美元）的溢价。但是，这种因公共交通方便带来的溢价似乎主要出现在距离新地铁线500米以内并距离原有地铁线站点5公里以外的住宅。对于靠近原有地铁线的住宅而言，由于人们可以很轻松地在新地铁线与原地铁线之间换乘，临近新地铁线站点并不显著提高居民便利度。
1.研究背景
韩国的城市化率已从1970年的40.7%大幅上升至2013年的82.2%，大城市的交通拥堵状况也越来越严重。因此，在最近的城市规划中，交通规划与一般土地利用都得到了重视。在现今的城市实际建设中，人们也在努力通过加强土地利用与交通的联系来创造更加系统且有效的城市结构。特别是从交通拥堵成本的负担、交通脆弱性以及交通福利的角度强调了公共交通的重要性。此外，公共交通在可持续发展、形成节能型城市结构、扩大绿色交通等方面的重要程度也有所增加。
目前，地铁系统被认为是现代城市必须具备的一种重要的交通方式，因为它具有较高的准时性、安全性、模式分割性和较低的票价。城市发展的另一个重要领域——地铁系统的建设，是车站影响区域的开发。从根本上说，车站影响区域的发展受到了当地政府的关注，是因为它通过增加地铁系统的模式分裂来促进地铁系统的管理稳定性，最终提高土地利用效率和城市结构的复杂性。
研究地铁系统建设所带来的周边土地和房屋价值的变化，需要对开发收益进行评估，并对车站影响区域的开发进行可行性研究。从政策的角度来看，这也是一个重要的问题，因为城市规划是根据这些研究建立起来的。
2.研究方法
本研究通过实证分析大邱地铁3号线在施工决策和运营开始时公寓价值的变化，同时估计了对改善公共交通可达性进行支付的意愿。以往对韩国案例的研究多使用地铁开通后的数据，然而，本研究从定量的角度出发，利用面板数据，以及地铁建设决策前后的数据，提出了一种包含差异性的框架。
本研究主要是估算周边公寓价值的变化，这是由大邱地铁3号线的建设决策引起的。这种研究一般采用匹配、双重差分、工具变量或断点回归作为政策事后效应的实证分析方法。在本研究中，使用了双重差分法，通过估计公寓价格的偏好模型来检验。本研究与以往研究的不同之处在于，将单个公寓按照现有线路和新线路的距离划分为研究组和比较组，设置各种条件并在相应条件下进行分析。已有关于建设新地铁线路对地价和房价影响的研究，只考虑了新地铁线路对可达性的提升，没有考虑新地铁线路对现有线路可达性的影响。本研究的目的是通过调查周边公寓价值的变化，衡量车站影响区域开发收益的实现时间和地理范围。在将分析延伸至新线营运时间点的模型中，我们观察到，改善公共交通便利程度的好处，有三分之二是在做出建造决定时实现的，其余三分之一是在新线运营时实现的。
3.结论
目前，随着收入水平的提高，通勤机会成本和通勤时间逐渐增加。因此公共交通在拥挤的大城市中显得更加重要。分析新地铁线路建设的空间效应，是通过地铁建设估算发展效益、验证车站影响区域开发可行性等多项政策决策的重要资源。
本研究运用双重差分的分析方法，实证分析了由于大邱地铁3号线建设带来的公共交通便利性，提升了支付意愿。结果显示，距离新地铁线最近车站500米以内的公寓，在两个时间点内的销售价格涨幅相对较大，一个是当决定建造新线路时，另一个是当它开始运作时。然而，这些公寓的价值程度在决定建造新线路时是其运营时的两倍。此外，随着新线路最近车站的距离的增加，公共交通便利对房价资本化程度的影响也在下降。对Chonsei价格(即一次性预付定金)和政策决策时间的进一步分析表明，本研究的基线结果具有稳健性。此外，考虑到现有线路的可达性的分析结果(这在以前的韩国研究中被忽略了)意味着在评价新线路的效果时必须考虑到与现有线路的接近性。
本研究对这一课题的研究进程做出了一定的贡献，因为它涵盖了足够长的时间，包括两个时间点。一个时间点是在制定新地铁线路建设政策时，另一个时间点是在新地铁线路开始运营时。此外，在评估新线路对房价的影响时，还考虑了新线路与现有线路的距离。
对建设包括地铁在内的交通基础设施的可行性进行评估时，必须考虑到直接利益(如用户数量)和间接利益(如基础设施附近的住房销售价格上涨)。本文的研究结果表明，对住宅销售价格增长的估计必须考虑到时间问题和转移到现有线路的可能性。然而，部分由于数据的限制，无法考虑到住宅区域分类或市中心搬迁可能带来的偏差。也许通过结合某一地区居民的社会经济特征，这两个问题可以在下一次研究中得到解决。（孙智帅，周玉龙）
